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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸博物館注科技活水 參觀人數逾11億
大陸去年全國博物館參觀人數達到11.26億，比2017年增長了1億多人，吸引民眾肯進到博物館的原因之一，就是大陸運用新科技，把博物館變有趣了，比方說在秦始皇陵參觀兵馬俑，拿手機一照就會出現3D圖像和解說，在湖南博物館則讓參觀者戴上VR裝備，直接進入西漢時代觀賞文物；另外，北京故宮則和互聯網巨頭騰訊合作，打造一個數位展區，以養心殿為主題呈現皇帝批奏摺、召見臣子等互動式展覽。
解說員：「冬天可以(用它)喝溫酒，而夏天我們就可以喝這個冰鎮的甜酒。」
解說員帶著看文物，過去民眾這樣逛博物館，如今大陸各地，流行用新科技，讓民眾體驗博物館；眼前這尊秦始皇陵的跪射俑，隔著玻璃看多無趣。
拿出手機一照，跪射俑3D圖像呈現螢幕上，不僅能360度放大縮小看清楚細節，還有語音跟文字介紹，通過AR擴增實境技術，跪射俑出土前的色彩完整被復原。
秦始皇帝陵博物館訊息資料部副主任 王勇：「通過互聯網手段，可以讓每一位觀眾，都能得到訂製化的，可以說是個人專享的服務。」
戴上整套VR(虛擬實境)裝備，背上感測器，直接重返西漢時代，湖南博物館鎮館之寶「辛追夫人」，不再是躺在展示櫃的木乃伊。
湖南博物館VR解說員：「這裡是西漢初年，是辛追夫人，她似乎正在賞月。」
看見古人就在眼前，想摸摸古代文物，也辦得到。
湖南博物館VR技術總監 李亦文：「每一樣東西，我們都可以設定成可以觸碰的，可以拿取、交互。」
運用新科技讓國寶文物活起來，600歲的北京故宮儘管老但也不落伍，2016年和大陸互聯網巨頭騰訊合作，專門開闢一個數位展區，以養心殿為主題，融合人工智慧、VR(虛擬實境)、語音圖像等技術，讓參觀者做一日皇帝。
北京故宮資料訊息部館員 葉褘珮：「養心殿也是建院以來的第一次大修，叫做百年大修，然後觀眾也沒辦法參觀，所以為了弭補這個遺憾，我們就當時也是積累了好多數字(數位)資源，所以就決定把養心殿做成一個數字(數位)版的。」
想學皇帝批奏摺，觸碰螢幕上5份奏摺，可以隨意點閱，看看臣子上奏什麼內容。
央視記者：「這篇奏摺的主要內容，就是臣子感謝皇上，賞了他一副眼鏡。」
另一邊還能召喚老臣商議國家大事。。
央視記者vs.虛擬臣子：「怎麼看人品？世上浮榮一時好，人品百年論定。」
故宮數位展區最醒目的就屬這三面觸碰牆，叫做「數位多寶閣」，多達97件皇帝寶貝透過3D掃描技術呈現，點選後可以隨意放大縮小，如同把文物拿在手中把玩。
央視記者：「這就是一個清朝著名的暖硯閣，那麼它在冬天比較寒冷的時候，就可以在裡面加入熱水，使得這個墨水不要結冰。」
互動式的展出，替博物館注入活水，民眾參觀意願大幅提升，2018年大陸全國博物館加起來參觀人數達到11.26億，比2017年增加1億多人次，博物館還成為互聯網公司爭奪合作的對象。
騰訊一款類似寶可夢抓寶遊戲的《一起來捉妖》，今年5月就宣布和包含山東博物館、湖北博物館等總共5大博物館合作，將真實博物館文物設計成為遊戲中的角色。
騰訊互動娛樂市場總監 劉星倫：「把這些文物能夠角色化、人格化，然後能夠把這些文物背後的，這些故事能更生特價商品年終募集動地展現出來，所以我們覺得這種結合，是一個非常好的新文創，跟這種傳統文化結合的一個案例。」
大陸博物館藉由新科技與時俱進，在傳統中玩出新意。
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
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