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下面附上一則新聞讓大家了解時事


「小燕鷗」沙灘產卵 保育人士憂遭人踩車輾
每年五月是二級保育類小燕鷗的繁殖高峰期,宜蘭蘭陽溪口就是牠們經常棲息的地點,保育人士擔憂鳥蛋會踩到或被車輪輾過,已經報請宜蘭縣府,研議要設圍欄保護牠們。


珍稀的小燕鷗是二級保育類,牠們成群飛到宜蘭海邊繁殖,不過鳥蛋就下在裸露沙灘,讓許多愛鳥人士看了好擔心。

愛鳥民眾:「每年5月是小燕鷗繁殖高峰期,宜蘭海邊,五結和蘇澳沙灘都曾發現牠們下蛋的紀錄,由於牠們多喜歡在空曠沒有遮蔽的地方下蛋,但當地沙灘,也是很多海釣人士喜歡的地點,還會有越野車通過,愛鳥人士擔心,鳥蛋可能會受損或被野狗吃掉,因此懇請縣府設木樁圍護欄,劃定保護範圍。」

需要保護的不只宜蘭沙灘,還有烏石港海域。魚群優游在繽紛的珊瑚礁中,但繼續往旁邊一看。廢棄魚網和器具堆滿海底。這是19日民眾前往烏石港進攤時所拍的影片。


蘭陽救援協會林煒添:「很長,他已經捲的像麻花了,相對不只這些殘儲物在水裡面,還有一些我們的廢棄物。」

看到這怵目驚心的畫面,宜蘭縣漁管所表示民眾亂丟垃圾的話,會處3萬元以上的罰款。

鳥友呼籲遊客不要把車開進沙灘,在沙灘築巢與下蛋,但沒有任何屏障與防護,鳥友擔心進出沙灘的人車騷擾或誤踩,也怕野狗偷蛋,發出求助與呼籲,宜蘭縣政府今天表示,將會調查巢穴與標記,劃設範圍保護,研議是否以消波塊阻出入口,避免車輛進入,設木樁圍護,甚至挖壕溝,有如護城河般保護起來。

「台灣極少處是牠們的繁殖地,非常重要,一定要保護!」宜蘭縣政府今天指出,小燕鷗3月到8月會在台灣,宜蘭是重要的繁殖地,主要出海口、高灘地、沙洲等,從記錄來看,最高峰曾到400隻,但目前目擊觀測到的數量約只有120隻,顯示族群愈來愈少,更要保護。


縣政府表示五月是小燕鷗繁殖的高峰期,牠們築巢下蛋的地點多選擇在空曠處,不喜歡有草或遮蔽,因此巢穴往往裸露,除避免人類誤入與騷擾外,最怕的是大雨沖刷巢穴與野狗挖食鳥蛋,因此目前已與相關保育銷售排行榜熱銷商品團體連繫,會勘與調查後劃設一定範圍保護。

「請不要靠近!」長期記錄宜蘭生態的賴姓鳥友指出,小燕鷗們已經在沙灘上開始下蛋了,一顆蛋如10元硬幣大小,每窩少則1顆,則3顆,陸續下蛋中,成為生態奇觀,沙灘成為小燕鷗的產房,但怕鳥蛋與棲地被破壞,請民眾不要開四輪傳車或沙灘車在沙灘亂闖,走在沙灘上要小心別踩到蛋,千萬別去撿拾鳥蛋,生態保育須靠大家共同來努力。


 罷工機師給旅客的公開信「我們不是貪婪的一群人」


桃園市機師工會華航分會今(8)日清晨6點啟動罷工,造成多航班受到影響,不少旅客因為行程受到影響,痛罵華航機師「自私!」,而工會也在稍早前發出聲明,強調華航長期無視過勞的工作環境,逼迫他們啟動罷工,資方甚至刻意誤導媒體說機師們「要求過多」,也對旅客說聲抱歉,強調他們不是貪婪的一群人。

 


【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

 


真的非常抱歉!但被迫選擇罷工,是我們最後、也是最無奈的手段,懇請支持我們,讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全!

 


或許,關於華航機師與公司之間的勞資爭議,大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求,過去的這幾天,機師工會每一位幹部、每一個會員,一直痛苦地猶豫著,是否要採取罷工的最後手段。事實上,工會直到最後一刻,仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前,能夠說服華航公司,說服主管機關交通部,正視並接受工會合理的訴求。

 


因為,對工會而言,疲勞航班的改善,絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已,更重要的,它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

 


然而,很遺憾的,我們的期待終究還是落空了!

 


曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗,長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內,即便處在休息或是入眠的狀態,都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言,不但處在工作狀態,無法離開駕駛艙、活動筋骨,更需要隨時保持高度的專注力。當然,毫無疑問地,我們打從選擇成為機師的那一天開始,就深深體認到,確保旅客百分之百的飛航安全,將旅客平安地送達目的地,那是我們的義務、更是責任!在每一趟航程中,我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

 


然而,我們畢竟不是機器,我們只是血肉之軀,長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是,在高空中處於過勞狀態的我們,是否還能每一趟的飛航中,都保持精神飽滿的最佳狀態,是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全?

 


畢竟,在幾萬英呎的高空中,我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

 


只是,目前華航的長程航班機師人力派遣,卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力,使得長程航班的機師,需在駕駛艙連續工作超過八個小時,而這還不包括飛機起飛數小時前,我們就必須從家裡出門,提前趕到機場報到的準備時間。換句話說,在沒有增派人力之前,長程航班的機師,往往需要連續工作11到12個小時,甚至更久。

 


過去幾年,幾乎每年都有長程航班的機師,在國外外站隔夜時於飯店猝逝,我們真正擔心的是,假如,哪一天,這樣的悲劇不是發生在旅館,而是發生在駕駛艙,我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

 


工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來,就是如此。然而,我們萬萬沒有想到華航公司,直到昨天的態度竟然都還是:

 


「改善疲勞航班、增派人力會增加成本,影響公司競爭力」。

 


強硬地拒絕了工會的訴求。

 


資方過去曾表示:「目前華航飛行員人力有餘,多了近100名飛行員人力」,但我們無法理解的是,為何有人力,卻又不改善派遣?公司口中所謂的「成本增加」,根本沒有增加在個別飛行員身上,而是在飛安上東減西扣。

 


我們在別無選擇的情況下,才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定,希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

 


我們瞭解,工會今天早晨開始的罷工決定,很可能將造成部分旅客一時的不便,對此,我們必須真誠地表達最深的歉意,然而,我們也希望將我們堅持背後的理由,告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客,希望我們的堅持,能夠讓每一位機師,每一位飛行員,日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全!

 

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